Le modèle intégré d'Auckland, élaboré avec Emme, facilite l'évaluation des initiatives dans le domaine du transport en commun conçues pour réduire la dépendance à l'égard des voitures et l'aggravation de la congestion. La chaussée Northern Busway est un tronçon de 6 km dédié au transport par autobus qui longe l'autoroute 1, autoroute lourdement congestionnée, qui offre aux usagers des parcs de stationnement incitatifs. Inaugurée en 2008, cette chaussée a été planifiée à l'aide d'Emme. Cinq cents véhicules de moins circulent sur l'autoroute à l'heure de pointe et, de ceux qui prennent maintenant l'autobus, 39 % n'avaient jamais emprunté le transport en commun. (Photo : Robyn Gallagher)

Pour résoudre le problème du transport en commun à Bogotá, le maire Peñalosa a mis sur pied Transmilenio, un service d'autobus directs qui a été planifié avec l'aide d'Emme. Transmilenio a été un agent de changement pour Bogotá, offrant à la population la possibilité sans précédent d'effectuer des déplacements, tout en améliorant à la fois la qualité de l'air et la sécurité publique. Le succès du service d'autobus directs à Bogotá est tel que des dizaines de villes s'en inspirent. (Photo by Peter Danielsson avec la permission de World Resources Institute)

Faisant appel à Emme, la ville de Boston a transformé le centre-ville en construisant un tunnel de 5,6 km pour remplacer l'autoroute surélevée du Central Artery. Surnommé Big Dig, ce projet de construction sans précédent a été réalisé en même temps que le tunnel Ted Williams, qui se rend à l'aéroport international Logan, et le pont Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge (voir photo ci-dessus). Il s'agit du projet de construction autoroutier le plus coûteux de l'histoire des États-Unis. (Photo : Natia Koiava)

Pôle d'attraction de la région de South East Queensland, Brisbane est la ville australienne qui connaît la plus forte croissance. C'est aussi le carrefour d'une importante communauté de modéliseurs Emme. Le plan de transport TransApex est le plus important projet de voirie jamais proposé en Australie. Il prévoit la construction de quatre tunnels et d'un nouveau pont pour mieux relier les différentes parties de la ville. Les grands penseurs ont de grandes idées grâce à Emme. (Photo : Richard Hagen)

Suivant l'abolition de l'apartheid en Afrique du Sud, d'importants travaux ont été entrepris et Emme a été mis à contribution. Le développement de la ville de Le Cap s'était effectué selon les impératifs de la politique de ségrégation raciale. Pour redresser cette situation et mettre en place un système pour gérer la rénovation urbaine, un projet de transport en commun et d'aménagement du territoire a été conçu afin de répondre à la demande créée par la déségrégation. (Photo : Danie van der Merwe)

Chicago s'est placé au premier rang de l'analyse des transports dans les années 50 en mettant sur pied le Chicago Area Transportation Study (CATS). Devenu CMAP, cet organisme utilise Emme depuis 1989 et l'a entre autres utilisé pour mettre sur pied un modèle prévisionnel de la demande de déplacements en transport en commun jumelé à un modèle prévisionnel du trafic.

La nouvelle ligne de trains de contournement est la priorité absolue pour l'infrastructure de transport d'Helsinki. Ce service va relier deux lignes de trains de banlieue et desservir 400 000 personnes à un rayon d'un kilomètre des gares. Les sept gares et les 18 km que comporte la ligne, y compris 33 ponts et un tunnel de 8 km sous l'aéroport d'Helsinki, seront construits au coût de 590 millions €. Helsinki investit dans son avenir, servi par Emme. (Photo : Längman Jyrki)

Hong Kong Hong Kong tire sa fierté de son excellent système de transport en commun, réalisant 90 % des 12 millions de déplacements effectués chaque jour. L'incroyable carte à puce Octopus, permet, sans contact, le paiement des tarifs complexes peu importe le mode utilisé : métro, train, tramway, traversier, autobus, même les taxis. Emme peut prendre en charge tous les détails de ce système. (Photo utilisée avec la permission d'Alvin Law)

Durant les années 80, la ville de Kuala Lumpur, capitale de la Malaisie, a connu un essor remarquable en raison de l'urbanisation et du développement économique dans tout le pays. En réponse, des organismes publics et privés ont construit un réseau de routes à péages, certaines ayant jusqu'à 18 voies, qui s'étend de la Thaïlande à Singapour. Pour modéliser cette infrastructure grandissante, les planificateurs malais ont fait appel à Emme.

Les autobus à deux étages et le Underground évoque sans contredit la ville de Londres. Mais le système de transport en commun de la ville ne sert pas que d'image, il est aussi l'un des plus achalandés de la planète. Comment ce système, déjà à surcapacité, pourra-t-il accueillir les visiteurs qui se rendront à Londres pour les Jeux Olympiques de 2012? L'organisme Transport for London utilise Emme pour prévoir le coup.

Dans les années 80, Madrid a connu de grands bouleversements : les revenus étaient à la hausse, le taux de possession d'automobiles augmentait et de nouvelles villes jaillissaient tout autour de la capitale. Afin de mieux comprendre les besoins en transports d'une région florissante, Madrid s'est tourné vers Emme. Par conséquent, il y a eu expansion des transports urbains rapides à toute la région métropolitaine; les divers modes de transport ont été intégrés; et de nouvelles voies réservées aux véhicules multioccupants ont été inaugurées afin d'améliorer la circulation et d'encourager la conservation.

Trente millions de déplacements y étant effectués chaque jour, la congestion à Mexico est inévitable. Les planificateurs cherchent à résoudre le problème en offrant plus de choix aux usagers, et c'est grâce à Emme que des solutions sont élaborées. Emme a été utilisé, entre autres, pour modéliser l'autoroute à péage Chamapa. L'achalandage et les revenus prévus avec Emme étaient à ce point précis que des études semblables ont été entreprises dans plusieurs autres régions du Mexique. (Photo : Jesse Michael Nix)

Autrefois, les planificateurs ne pouvaient pas prendre en charge les files d'attente dans les modèles régionaux. "Trop de données. Trop lent. Trop difficile.", c'est ce que disaient certains. Sans se laisser décourager, les modéliseurs de Montréal ont mis sur pied des modèles opérationnels à vaste échelle. Le modèle Dynameq de Montréal simule les déplacements de 1,8 million de personnes et constitue une mine de renseignements pour les décideurs. Un bon dénouement? C'est notre avis.

Possédant à la fois un réseau de métro légendaire datant des années 30 et un monorail dernier cri, sans compter des autobus, des tramways, des trolleybus et trois voies de contournement, le transport à Moscou ne manque pas de diversité. Le système continue d'être peaufiné afin de tenir compte de l'accroissement démographique et de l'augmentation vertigineuse du taux de possession d'automobiles que l'on constate depuis 1991, époque marquée par des bouleversements politiques, sociaux et économiques. (Photo : Tarnya Hall)

Mumbai a choisi Emme pour effectuer l'étude des transports la plus approfondie en Inde. Le courant de circulation étant constitué d'un ensemble très varié de véhicules, les planificateurs ont dû adopter une méthode multi-modale qui tient compte des automobiles, des véhicules à deux roues, des camionnettes, des poids lourds, des taxis, des trains, des autobus, du métro, des piétons et des pousse-pousse. C'est dire que la flexibilité était le mot d'ordre. Face à ces contraintes, les planificateurs ont choisi Emme. (Photo : Danial Chitnis)

Reconnu comme chef de file dans le domaine de la planification des transports, Portland Metro utilise Emme depuis 1983 et a élaboré le premier modèle de production en occident. Les maîtres-planificateurs de cet organisme continuent d'innover, s'aventurant dans le champ vif de la technologie. Après 25 ans d'association avec INRO, Portland compte toujours sur Emme pour la planification des transports en commun. (Photo : Scott Dietz)

Les Paulistes effectuent 30 millions de déplacements par jour sur le réseau routier tentaculaire de São Paulo et son système de transport en commun, composé d'un réseau de métro, de trains de banlieue et d'autobus. São Paulo est la plus grande ville en Amérique, la cinquième plus grande du monde, et elle est entièrement planifiée avec Emme. (Photo utilisée avec la permission du Ministère du tourisme du Brésil)

Nichée entre le littoral et les nombreux lacs et récifs de la région de Puget Sound, la ville de Seattle croît à un rythme qu'on n'avait pas vu depuis des décennies. Afin de modéliser l'impact de cette croissance phénoménale sur une région enclavée, les planificateurs de Seattle ont utilisé Emme pour élaborer l'un des modèles de transport régionaux les plus détaillés des États-Unis. Pour les bons modéliseurs, il n'y a que le meilleur logiciel de modélisation.

Séoul est la deuxième ville en importance au monde, et l'une des plus densément peuplée. Qui dit grande ville densément peuplée, dit inévitablement problèmes de congestion. Les planificateurs de Séoul se sont donc attelés à la tâche de mettre sur pied un plan qui vise à convaincre les séouliens de délaisser les routes en faveur du réseau évolué d'autobus et de métro. Pour relier ensemble tous les éléments, les planificateurs ont choisi Emme, le seul logiciel ayant la puissance pour réaliser un modèle intégré de toute la région (Photo : Ian Muttoo)

En 1987, Shanghai a été la première ville chinoise à utiliser Emme pour élaborer une étude sur les transports. Emme a été utilisé pour planifier tout le réseau du métro et continue d'être utilisé pour gérer son expansion; pour prévoir les effets de la construction du pont Nanpu (voir la conception en spirale ci-dessus); pour prendre en charge l'explosion démographique qui a conduit à la construction de la toute nouvelle ville de Pudong; et pour planifier la construction des premiers trains flottants à vocation commerciale, reliant Pudong à l'aéroport.

L'organisme Land Transport Authority (LTA) représente l'innovation typique que l'on trouve à Singapour. Avec l'aide d'Emme, LTA a pu mettre en application de vigoureuses politiques d'orientation de la demande, y compris la mise sur pied du premier système automatisé au monde de péages de congestion, le développement d'un réseau express régional, qui a recueilli des éloges des quatre coins du monde, et l'exploitation d'un des seuls réseaux d'autobus rentables au monde. (Photo : Sherman Tan)

En 1981, Stockholm a été la première ville à déployer Emme, et elle continue d'utiliser Emme pour servir de fondement aux programmes en matière de transport. À l'aide d'Emme, on a pu établir la configuration optimale des péages de congestion devant servir à atténuer le trafic dans le centre-ville tout en ne gênant pas la fluidité de la circulation. Les prévisions du modèle se sont révélées exactes et, par conséquent, un système permanent de péages de congestion a été mis sur pied.

La ville de Sydney a élaboré des modéles de péages de conception avancée pour travailler en commun avec les routes à péage du Orbital Network (routes de ceinture). Ils ont également mis sur pied un modèle de demande à base de tours qui peut prédire les déplacements au niveau des ménages. Emme était le seul logiciel suffisamment flexible pour tenir compte des besoins uniques de Sydney. Il peut aussi répondre à vos besoins.

On y trouve l'autoroute le plus large et le plus achalandé, une route à péage sans poste de péage et l'un des plus grands systèmes de transport en commun d'Amérique du Nord : Toronto a décidé de s'attaquer de front au problème de l'étalement urbain en mettant en place le programme de Zones de croissance. On a identifié des couloirs de transport en commun durable en mettant en application un modèle à base de tours élaboré avec Emme dans une région comptant plus de 8 millions d'habitants.

Nommée la ville la plus habitable de la planète, et hôte des Jeux olympiques d'hiver de 2010, Vancouver compte sur Emme pour la planification des transports. Certains prétendent que Zürich et Genève occupent de meilleures positions au palmarès. Mais bon, eux aussi utilisent Emme!

Lorsque le rideau de fer est tombé, la ville de Varsovie avait de nombreux défis à surmonter, des décisions difficiles à prendre et de très grandes possibilités à exploiter. Varsovie a choisi Emme à cette époque, et continue d'utiliser Emme dans ses prises de décisions, alors que son entrée dans l'Union européenne a marqué le début d'une période de prospérité sans pareil.

Possédant trois lignes de trains intervilles, 27 lignes de trains de banlieue, trois autoroutes et 13 lignes de tramway, sans compter deux funiculaires et de nombreux traversiers, Zürich a l'un des réseaux de transport les plus variés et les plus denses du monde. Le centre commercial d'un pays reconnu pour la ponctualité de ses trains, Zurich utilise Emme pour réaliser des modéles précis depuis plus de vingt ans. On ne s'attend à rien de moins de la ville la plus habitable de la planète.